Инжектор установлен на головке блока цилиндров, а форсунка глубоко проникает в камеру сгорания дизельного двигателя и работает в течение длительного времени в условиях высокой температуры, высокого давления и газовой коррозии. Внутренние движущиеся части подвергаются воздействию высокоскоростного потока топлива и многократно промываются небольшими механическими примесями в топливе, что очень легко.
Причина выхода дизельного инжектора
Плохое распыление топливной форсунки I
Когда давление впрыска слишком низкое, в износе форсунки накапливается углерод, а торцевая поверхность пружины изнашивается или сила пружины падает, это приведет к тому, что форсунка откроется заранее, задержится на закрытие и сформирует явление плохого распыления.
Если это одноцилиндровый дизельный двигатель, он не будет работать; если это многоцилиндровый дизельный двигатель, мощность будет уменьшена, выхлоп будет испускать черный дым, и звук работы машины не будет нормальным. Кроме того, поскольку капли дизельного топлива со слишком большим размером частиц не могут быть полностью сожжены, они будут поступать в масляный поддон вдоль стенки цилиндра, что повысит уровень масла, снизит вязкость и ухудшит смазку, а также может вызвать авария горения плитки и вытягивания цилиндров.
Решение: топливная форсунка должна быть разобрана для очистки, технического обслуживания и повторного ввода в эксплуатацию.
Обратная труба второго инжектора повреждена
Когда износ пары игольчатых клапанов является серьезным или посадка между корпусом игольчатого клапана и оболочкой инжектора недостаточно плотная, объем возвратного масла в инжекторе, очевидно, увеличивается, некоторые из которых могут достигать 0,1-0,3 кг / ч. Если труба возврата масла повреждена или протекает, возврат масла будет потерян напрасно, что приведет к растрате.
Следовательно, возвратная трубка должна быть неповрежденной и герметичной, чтобы масло могло беспрепятственно поступать в масляный бак. Если обратная труба подсоединена к дизельному фильтру, на его выводе должен быть установлен обратный клапан, чтобы предотвратить попадание дизельного топлива из фильтра обратно в инжектор.
Расширение отверстия игольчатого клапана
Поскольку поток масла под высоким давлением продолжает распыляться и промываться, отверстие для впрыска игольчатого клапана будет постепенно размалываться, что приводит к уменьшению давления впрыска, сокращению расстояния впрыска, плохому распылению дизельного масла и увеличение отложения углерода в цилиндре.
Решение: диаметр отверстия инжектора иглы с одним отверстием обычно больше 1 мм. Стальной шарик диаметром 4-5 мм может быть помещен в конце отверстия, и его можно осторожно постукивать молотком, чтобы вызвать локальную пластическую деформацию отверстия для впрыска и уменьшить диаметр отверстия. Из-за большого количества отверстий и малого диаметра отверстия пористый инжектор прямого впрыска может быть осторожно постучан только по концу отверстия пробивая пробой из быстрорежущей стали. Если после отладки он все еще не отвечает требованиям, следует заменить муфту игольчатого клапана.
Укусы игольчатых клапанов
Вода или кислотное вещество в дизельном масле могут заржаветь игольчатый клапан и застрять. После того, как уплотнительный конус игольчатого клапана поврежден, горючий газ в цилиндре также устремится в сопряженную поверхность с образованием отложений углерода, что приведет к укусу игольчатого клапана, и инжектор потеряет эффект впрыска, в результате чего цилиндр перестать работать.
Решение: нагрейте муфту игольчатого клапана в отработанном масле, пока оно не закипит и не закурит, затем выньте его, зажмите хвост игольчатого клапана с помощью плоскогубцев, обтянутых мягкой тканью, и медленно выдвиньте его, опустите в чистое масло, дайте игольчатому клапану многократно двигаться и растираться в корпусе клапана, пока клапан не начнет медленно выходить из корпуса клапана, когда муфта игольчатого клапана перевернута. Если инжектор не квалифицирован в ходе испытания, необходимо заменить муфту игольчатого клапана.
Износ на торце пятиштырькового корпуса клапана
На торцевую поверхность корпуса игольчатого клапана воздействует частое возвратно-поступательное движение игольчатого клапана, которое постепенно образует углубление в течение длительного периода времени, что увеличивает подъем игольчатого клапана и влияет на нормальную работу инжектора.
Решение: корпус игольчатого клапана можно зажать на шлифовальной машине для шлифования торца, а затем для шлифования стеклянной пластины можно использовать пасту тонкого шлифования.
Шесть инжекторов и отверстие в головке блока цилиндров, утечки газа, масляный канал
Когда топливная форсунка установлена в головке блока цилиндров, отложения углерода в установочном отверстии должны быть аккуратно удалены, а медная прокладка должна быть плоской и не должна заменяться асбестовой пластиной или другими материалами, чтобы предотвратить плохое рассеивание тепла или неспособность играть роль запечатывания.
Если медная шайба изготовлена нами самостоятельно, ее необходимо обработать красной медью в соответствии с указанной толщиной, чтобы обеспечить соответствие расстояния между инжектором и плоскостью головки цилиндров техническим требованиям. Кроме того, вогнутая форма прижимной пластины топливной форсунки должна быть установлена вниз, и одностороннее смещение не должно допускаться во время затягивания, а давление должно быть затянуто равномерно в соответствии с указанным крутящим моментом, в противном случае головка топливной форсунки будет утечка газа и масла из-за деформации и прогиба.
Износ семи игольчатого клапана и направляющей поверхности отверстия игольчатого клапана
Частое возвратно-поступательное движение игольчатого клапана в отверстии игольчатого клапана вместе с проникновением загрязнений и грязи в дизельное масло будет постепенно изнашивать направляющую поверхность отверстия игольчатого клапана, что приведет к увеличению зазора или появлению царапин. , что приводит к увеличению внутренней утечки инжектора, уменьшению давления, уменьшению количества впрыска и задержке времени впрыска, что приводит к затруднению запуска дизельного двигателя.
Решение: когда время впрыска слишком велико, локомотив даже не может работать, в это время необходимо заменить муфту игольчатого клапана.
Восемь капель инжектора
Когда инжектор работает, на коническую поверхность корпуса игольчатого клапана часто воздействует игольчатый клапан. Кроме того, поток масла под высоким давлением будет непрерывно выбрасываться из этого места, и на конической поверхности будут постепенно появляться зазубрины или пятна, тем самым теряя уплотнение, в результате чего из инжектора будет капать масло.
Когда температура дизельного двигателя низкая, выхлопная труба испускает белый дым, а когда температура двигателя поднимается, она превращается в черный дым, а выхлопная труба издает нерегулярный звук стрельбы. В это время, если подача масла в цилиндр прекратится, звук выхлопа и шелушение исчезнут.
Решение: разберите топливную форсунку, окуните немного тонкой шлифовальной пасты из оксида хрома на головку игольчатого клапана (обратите внимание, чтобы не прилипать к отверстию игольчатого клапана), чтобы отшлифовать коническую поверхность, затем промойте ее дизельным маслом и установите ее в топливную форсунку для испытания. Если он все еще не отвечает требованиям, муфта игольчатого клапана должна быть заменена.